川藏铁路（川藏铁路简介概况）

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整条线路平均海拔在3000米左右，最高可达5000米，空气稀薄。所以施工人员不得不面对的一个问题就是缺氧，各种高原反应例如头痛、失眠、呼吸困难不畅，尤其是高原突发呼吸类疾病，很容易造成死亡。

川藏铁路的工作环境十分恶劣。根据查询相关公开资料显示川藏铁路建设工作的环境十分差，有炎热的隧道，有寒冷的冰层，巨大的施工量给铁路建设工人带来了很大的施工压力。

中尼铁路的难度要高于3000亿的川藏铁路。整条中尼铁路在1000多米的高原上，空气稀薄，施工难度极大，而且周围地势复杂，陡峭。大型机械不好施工。在吉隆藏布峡谷这段，巨大的落差使得建设建设铁路不容易，只能靠桥梁和隧道连接。

川藏铁路（川藏铁路简介概况）

1、川藏铁路是我国正在建设的第二条进藏铁路，全长约1700公里，设计时速为200公里，部分路段限速160公里。其中成都至雅安段、拉萨至林芝段已于2014年开工建设，目前成都至雅安段已于2018年12月开通运营。

2、它是连接青海西宁市到西藏市的一段铁路，线路全长1956公里，为中国新世纪四大工程之一，是通往西藏腹地的第一条铁路，也是世界上海拔最高，线路最长的高原铁路。

3、阿克赛钦是处在中国新疆与西藏的交汇地带，也是新疆进入西藏必需经过的地方。在清朝，雍正皇帝时候就在阿克赛钦地区设置了专门的拓展局做管辖。所以，中国是有着对阿克赛钦地区的管理主权，在法理与正统上说阿克赛钦是中国的领土。

4、中华人民共和国陆地面积约960万平方公里，大陆海岸线8万多千米，岛屿岸线4万多千米，内海和边海的水域面积约470多万平方千米。海域分布有大小岛屿7600多个，其中台湾岛最大，面积35798平方千米。

1、设计时速为200公里每小时，意味着列车可以在短时间内穿越川藏地区，为当地居民和游客提供更加便捷的交通方式。

2、该铁路目标速度值在200公里/小时以上，2013年建成，建成后坐火车从成都出发前往康定将只需要1个多小时的时间。

3、设计时速可达200公里，部分路段将限速160公里。当川藏铁路全面建成并正式通车后，意味着从成都到拉萨的火车车程可以从以前的48小时减少到13小时左右。

4、这给运输带来了极大麻烦。川藏铁路修建的意义大大超过了一般铁路将设背后的经济效益，更多是国家战略所需。修建川藏铁路可以补上全国铁路网的最大短板，川藏铁路不开通，中国铁路网的骨架就难言真正搭建完毕。

5、会议透露，全长266公里、总投资314亿元的川藏铁路成都至康定段目前正在进行预可行性研究，预计2011年开工建设。该铁路目标速度值在200公里/小时以上，2015年建成，建成后坐火车从成都出发前往康定将只需要1个多小时的时间。

土地征用问题：由于铁路建设需要大量土地，因此征地问题一直是一个较大的问题。有些地方政府和农民之间存在的征地补偿问题，引起了一些纠纷。

还有就是季节冻土，山地灾害，高原缺氧和生态环保建设等工程和自然困难。川藏铁路是国家五条进藏线路之一，起始为成都，由成昆铁路彭山站引出，经眉山东坡区，蒲江，雅安等地最终到达西藏首府拉萨，全线为17439千米。

工期紧张：川藏铁路线路全长较长，建设工期非常紧张，有许多地段的施工周期较短，而且很多地方由于气候恶劣、交通不便等原因只能在春夏两季进行施工，因此施工难度更大。

运输矿产更方便西藏地区，虽然受制于地形地貌土地贫瘠，但是却有着十分丰富的矿产资源。而矿产资源对于一个国家的发展来说具有十分重大的意义。丰富的矿产资源是我国大力发展制造业的根本。

川藏铁路全线1742。39公里，设计时速200公里，部分路段限速160公里，总投资约2700亿元，建成后从成都到拉萨坐火车将从48小时减少到约13个小时。

连接了四川和西藏，是东西走向的一条进藏铁路，这条铁路的全长达到了1838千米，每小时的时速可以达到160~200。

技术条件限制：川藏铁路沿线地势起伏大，线路不能强调在水平线上的“平直”，因此无法支持高铁时速超过250公里。客流量不足：在现阶段，川藏铁路的客流量还不具备修高铁的条件。