拉林铁路（拉林铁路为什么是单线）

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拉林铁路隧道多主要原因是地形复杂．知识拓展：拉林铁路，是中国西藏自治区境内一条连接拉萨市与林芝市的国铁Ⅰ级单线电气化铁路，也是川藏铁路的重要组成部分。

拉林铁路90%以上路段位于3000米以上的高海拔地区，既有高原高寒缺氧、生态脆弱的严酷自然环境，又面临频发多变的风积沙、冰碛层、强岩爆、高地温和软岩大变形等复杂地质环境。其中，桥梁120座，隧道47座，桥隧比高达766%。

高烈度地震和地质断裂、高地应力、高地热力、高密卵石层、高地质灾害以及隧道供氧不易等是拉林铁路建设面临的六大难题。

其中，长达21465公里的47座隧道，要穿越滑坡、泥石流、岩爆和高烈度地震区与活动断裂带，是目前我国在建的高原铁路中地质条件最复杂，施工难度最大的重点工程。

拉林铁路（拉林铁路为什么是单线）

1、拉林铁路由于西藏的高海拔，这条铁路也被称为世界上海拔最高的铁路，各种因素使得施工难度更大，单轨的完成已经非常困难，所以不建双线。

2、最为主要的还是建造时的现实原因，由于青藏铁路修建的难度非常大，还是我国新世纪四大工程之一，同时也是作为我国修建通往西藏内部地区的第一条铁路，大部分铁路都建在高海拔地区。

3、因此，拉林铁路面临雪域高原高寒缺氧、生态脆弱的严酷自然环境和频发多变的风积沙、冰碛层、强岩爆、高地温和软岩大变形等复杂地质环境，工程施工极其困难。

4、由于这条线路的地形条件复杂，桥梁隧道的比重很大。因此，工程任务非常艰巨。这条铁路开通以后，由拉萨到达灵芝的时间将从一天缩短到三个小时，大大缩短了人们的出行时间，提高了效率。

5、其次，拉林铁路的建设有助于国家的安全。我们都知道，西藏地区处于中印边界，从去年开始，中印边界就不太平，印度对此一直虎视眈眈。

6、川藏铁路起于成都，终点是拉萨，全长1639千米，从四川和西藏两端相向推进。其中拉林铁路段是一条国内外罕见的高难度建设项目，全线90%以上路段位于海拔3000米以上的高原地区，高寒缺氧，交通不便，自然条件恶劣。

拉林铁路停运的原因主要包括以下几点：疫情影响，导致拉林铁路停运。恶劣天气，例如暴雪、暴雨、台风等，可能会造成火车晚点，甚至停运。客流量小，铁路部门为了降低成本，暂时停运了拉林铁路。

拉滨线铁路客运停运的原因主要有两方面：客流量小，导致铁路部门无法维持铁路的运营成本。拉林铁路的隧道线路地基在不断的下沉，需要不断进行抢修，所以这条铁路线会停运。

疫情影响，恶劣天气等。疫情影响：新疆部分地区受疫情影响，存在外溢风险，为控制疫情传播，离开新疆的客运列车暂时停运。

火车停运是因为自然灾害或突发事件导致列车运行线路受损无法正常运行。火车停运指已经售票或未售票但已有的车次，因特殊原因如台风、冰冻、洪水等自然灾害或突发事件造成火车运行线路被破坏，不能正常运行的情况。

列车停运的原因可能有以下几种：不可抗力因素，如地震、海啸、洪水、台风、暴雪等，这些大多是短期会停运，等到自然灾害结束后再开始运营。